1. 锋范车友会，92车加95油？

汽车规定，95号汽油必须加注的不能加92号汽油，要求92号汽油加注超过92号汽油时，根据发动机的实际情况可酌情加95号汽油，但并不存在95号汽油加注比92号汽油更省油的结论，如果在不了解汽车发动机基本性能的前提下，随意更换汽油型号，时间长了，发动机就容易损坏，因此不能混用，也不能随意换型号。

汽车规定，95号汽油必须加注的不能加92号汽油，要求92号汽油加注超过92号汽油时，根据发动机的实际情况可酌情加95号汽油，但并不存在95号汽油加注比92号汽油更省油的结论，如果在不了解汽车发动机基本性能的前提下，随意更换汽油型号，时间长了，发动机就容易损坏，因此不能混用，也不能随意换型号。

与92汽油相比，95汽油具有更好的抗爆性能，目前使用最多的添加剂是甲基叔丁基醚(MTBE)，它在抑制爆震方面效果显著，但缺点是较容易产生积碳，但它更适合于高压缩比的发动机，例如德系的涡轮增压发动机，它基本上是要求95汽油的加注，而大多数小排量自吸发动机只需要92汽油就能满足需求，这是因为发动机压缩比不同导致汽油型号不同。

如采用高压缩比的涡轮增压发动机，如大多数德系发动机一般都在10:1以上，则95号汽油可满足其高压缩比，进而减少爆震现象的发生，确保更有效地燃烧汽油；如采用92号汽油，由于抗爆性能较差，缸内压力不能满足油气混合物燃烧的要求，从而出现车辆爆震，车辆动力下降，提速乏力，燃油消耗增加，长时间发动机损坏。

若为小排量自吸式发动机，多数压缩比大于9:1，只需加92号汽油即可满足要求，而如果加95号汽油，反而因为压力不够，无法发挥95汽油的优势，导致燃烧不充分，最后积碳现象加剧，出现动力不足、抖动等问题。

因此说，每种车型对于汽油型号的规定各有不同，自有其道理，少数车型可能会在原有92的基础上换成95后，出现发动机运行更平稳，噪音更小的情况，这主要是因为汽油燃烧更充分，动力输出效率更高，但并不代表所有车型都符合提高标号一定要省油省钱的要求，对大多数司机来说，加满指定标号汽油就行了。

92车加95油，省钱还是浪费钱？

烧92号汽油的车，加95号汽油的结果就是省油不省钱，因为95号汽油和92号汽油在行驶里程上的差别并不在两者之间，所以能燃烧92号汽油的车，燃烧95号汽油的里程肯定会多跑点(还需要结合车辆具体的压缩比，车辆太老太旧，压缩比低于8的自吸发动机就别用95号汽油了，没好处)，但是油费要多花一点！所以92车烧95号汽油省油不省钱！

汽油95与汽油92相比，虽然在能源效率上有优势，但并非绝对优势！燃烧95号汽油的直喷+涡轮模式比燃烧92号汽油的行驶里程多5%左右(某机构提供的数据，大家可以找找)，但是参照目前的燃油价格，92号汽油和95号汽油之间的差距接近8%！至于烧92号汽油的自然吸气车型，即使烧95号汽油，里程差极本值为0，也就是说92号自然吸气车型烧95号油，也不会比95号汽油跑得更远；而涡轮增压车型烧95号汽油，里程多5%左右，却要多花8%的钱，因此92号换成95号，你至少要花3%的油钱，简单点说就是：

1.同为满箱油，95号油能比92号油多跑5%的里程数！

2.同为满箱油，95号要比92号贵8%的油钱！

可以得出：8%-5%=3%，所以你92号的增压车改烧95号，要多花3%的油钱，而如果是自吸，要多花8%！

因此结合实际油价的差异，目前烧95号肯定要比烧92号贵，但是满箱95号肯定要比满箱92号跑得远，所以可以得出92号改95号省油，不省钱！还建议你能烧92号就烧92号的油，省钱才是最重要的！而且有些本身压缩比就比较低的自然吸气车型，使用95号汽油也是一种浪费，辛烷值高是好事，但是有些较老的低压缩比发动机，点火前气缸压力、温度都较低，无法完全点燃过高的辛烷值，所以即使95号汽油也很可能浪费！而且如果某一天95号汽油和92号汽油的价差小于5%，那么理论上涡轮车可以省钱，但是现在价差约为8%，所以烧95不可能省钱！

与92汽油相比，95汽油具有更好的抗爆性能，目前使用最多的添加剂是甲基叔丁基醚(MTBE)，它在抑制爆震方面效果显著，但缺点是较容易产生积碳，但它更适合于高压缩比的发动机，例如德系的涡轮增压发动机，它基本上是要求95汽油的加注，而大多数小排量自吸发动机只需要92汽油就能满足需求，这是因为发动机压缩比不同导致汽油型号不同。

如采用高压缩比的涡轮增压发动机，如大多数德系发动机一般都在10:1以上，则95号汽油可满足其高压缩比，进而减少爆震现象的发生，确保更有效地燃烧汽油；如采用92号汽油，由于抗爆性能较差，缸内压力不能满足油气混合物燃烧的要求，从而出现车辆爆震，车辆动力下降，提速乏力，燃油消耗增加，长时间发动机损坏。

若为小排量自吸式发动机，多数压缩比大于9:1，只需加92号汽油即可满足要求，而如果加95号汽油，反而因为压力不够，无法发挥95汽油的优势，导致燃烧不充分，最后积碳现象加剧，出现动力不足、抖动等问题。

因此说，每种车型对于汽油型号的规定各有不同，自有其道理，少数车型可能会在原有92的基础上换成95后，出现发动机运行更平稳，噪音更小的情况，这主要是因为汽油燃烧更充分，动力输出效率更高，但并不代表所有车型都符合提高标号一定要省油省钱的要求，对大多数司机来说，加满指定标号汽油就行了。

92车加95油，省钱还是浪费钱？

烧92号汽油的车，加95号汽油的结果就是省油不省钱，因为95号汽油和92号汽油在行驶里程上的差别并不在两者之间，所以能燃烧92号汽油的车，燃烧95号汽油的里程肯定会多跑点(还需要结合车辆具体的压缩比，车辆太老太旧，压缩比低于8的自吸发动机就别用95号汽油了，没好处)，但是油费要多花一点！所以92车烧95号汽油省油不省钱！

汽油95与汽油92相比，虽然在能源效率上有优势，但并非绝对优势！燃烧95号汽油的直喷+涡轮模式比燃烧92号汽油的行驶里程多5%左右(某机构提供的数据，大家可以找找)，但是参照目前的燃油价格，92号汽油和95号汽油之间的差距接近8%！至于烧92号汽油的自然吸气车型，即使烧95号汽油，里程差极本值为0，也就是说92号自然吸气车型烧95号油，也不会比95号汽油跑得更远；而涡轮增压车型烧95号汽油，里程多5%左右，却要多花8%的钱，因此92号换成95号，你至少要花3%的油钱，简单点说就是：

1.同为满箱油，95号油能比92号油多跑5%的里程数！

2.同为满箱油，95号要比92号贵8%的油钱！

可以得出：8%-5%=3%，所以你92号的增压车改烧95号，要多花3%的油钱，而如果是自吸，要多花8%！

因此结合实际油价的差异，目前烧95号肯定要比烧92号贵，但是满箱95号肯定要比满箱92号跑得远，所以可以得出92号改95号省油，不省钱！还建议你能烧92号就烧92号的油，省钱才是最重要的！而且有些本身压缩比就比较低的自然吸气车型，使用95号汽油也是一种浪费，辛烷值高是好事，但是有些较老的低压缩比发动机，点火前气缸压力、温度都较低，无法完全点燃过高的辛烷值，所以即使95号汽油也很可能浪费！而且如果某一天95号汽油和92号汽油的价差小于5%，那么理论上涡轮车可以省钱，但是现在价差约为8%，所以烧95不可能省钱！

2. 飞度和POLO？

德系与日系在家用车市场争得你死我活，那么他们最热销的小型车本田飞度和大众Polo之间谁更好呢？单身的年轻人会更喜欢谁？我们选取的是大众Polo2018款1.5L手动安驾型和本田飞度2018款1.5L手动舒适版进行测评。

大众Polo2018款1.5L手动安驾型的官方售价是7.99万元，北京地区的参考价为7.49万元，本田飞度2018款1.5L手动舒适版的官方售价是7.38万元，消费者最低入手价格是6.88万元。

一、 销量对比

在今年最新的5月份合资轿车销量排行中，大众Polo售出了10928辆，排名第25位，本田飞度售出了7702辆，排名第34位。

二、 动力参数对比

大众Polo2018款1.5L手动安驾型采用的是1.5L自然吸气发动机，5挡手动变速箱，最大功率是110匹马力，百米加速时间是10.9秒。

本田飞度2018款1.5L手动舒适版采用的是1.5L自然吸气发动机，5挡手动变速箱，最大功率是131匹马力，百米加速时间是8.67秒。

三、 车身尺寸对比

大众Polo的整车身长是3970mm，轴距是2470mm，本田飞度的整车身长是4096mm，轴距是2530mm。由于轴距短，大众Polo的乘坐空间和后备箱空间都不如本田飞度大。

四、 配置对比

在配置对比上，我们选取依然是大众Polo2018款1.5L手动安驾型和本田飞度2018款1.5L手动舒适版进行测评。

在安全配置上，Polo多了胎压监测装置、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统。

在操控配置上，Polo多了发动机启停技术。

在外部配置上，两款车保持了一致。

在内部配置上，本田飞度多了行车电脑显示屏。

在多媒体配置上，两款车保持了一致。

白希文推荐：

这两款车都在今年上市了新款，Polo的新款是5月份刚刚开售，在终端售价方面没有飞度优惠的多，但一段时间后优惠肯定不会少。配置上，Polo的乞丐版如此给力，作为年轻人的我来说很满足，即使空间方面有些不足，我也依然不在乎，从销量上我们也已经能够看出来大多数人的想法了，所以这两款车我推荐大众Polo2018款1.5L手动安驾型作为年轻人的入手车型。

3. 预算8万买什么车好？

家好，我是皮皮斌。

中秋节放假回了趟山西老家，跟堂弟聊天，他说想买保值率高的二手车。

我直接告诉他“高保值率未必是好事”，二手保值率有一些误区非常值得深聊，今天的选题就来了——别买“高保值”二手车！

为什么不买“高保值”二手车，不都是这么宣传的吗？在解释这个观点之前，我们先弄清楚高保值率给我们带来的影响。

高保值率有优势，自然也有弊端

优势是什么？！

保值率高，说明用户对这款车或这个品牌的认可度比较高，新车很抢手，二手车更是不愁卖。一般这类车型质量稳定且市场保有量大，之后的维修保养成本相对低一点，再转手也容易卖掉。

各种媒体都劝大家，买二手车要选高保值率车型，买了不会后悔，不会赔的很多，还可以当“理财产品”！

这话大意没毛病，但有点太过绝对，而且过于夸张。

可以当“理财产品”的车型本身就非常少，买到手还能升值的更是凤毛麟角，而且保值率高也有弊端。

真正的理财产品

LANCER 2006款 2.0T EVO IX

原价49.39万

二手价65.8万

弊端是什么？

保值率高，也就意味着你要花的价钱很高，而这个价格通常没比新车便宜太多，有些甚至不如买新车。

比如保值率变态的本田飞度，2016款1.5L LXS CVT舒适天窗版，已经跑了2万公里二手价还要8.68万，仅仅只比新车便宜了6300元。

告辞！我去买新车。

2017款大众迈腾380TSI DSG旗舰型，二手价为23.49万，比新车便宜了10.91万。

乍一看，10万块，便宜不少呀！但二手车价还要23.49万。

请问，花23万买台3年车龄的二手车大众轿车，你甘心吗？

本身迈腾新车优惠就很大，而这个价格你完全可以去买豪华品牌新车！

保值率高，折损未必少

如果我说，高保值和低保值车型几年之后的折损差不多，你信吗？

上一段提到的大众迈腾，保值率不低吧？标致508呢，大家印象中一定是保值率不高吧？实际上如何呢？

先来上个图：

看到了吗？10年后，迈腾的保值率竟然低于508了？这是为什么呢？

来算个账吧：

假如你买台2015款 2.0TSI 尊贵型，当年新车优惠后卖24万8，现在（2019年）北京市场价在13~15万之间，取中间值14万来计算，140000 / 248000 *100% = 56%

4年过来保值率56%还算不错。你再开3年打算卖掉，换车（有过小毛病，没有事故、没有水泡）。

按照市场行情，这台迈腾3年之后还能卖到8万~10万之间，取中间值9万。

此时，这台车的保值率是90000 /140000 *100% = 64%

第一任车主开了4年，亏了10.8万；

第二任车主开了3年，亏了5万；

第三任车主开3年后，卖5万，亏了4万；

2015款标致508 1.8THP 自动致尊版，当年新车优惠后价格19万，现在（2019年）市场价在8~10万，取中间值9万。

新车保值率90000 /190000 * 100% ＝47%

508保值率确实不算高，开3年后这车还能卖5~7万，取中间值6万。

那么这台508在你手里的保值率是60000 / 90000 * 100% ＝66%。

第一任车主开了4年，亏了10万；

第二任车主开了3年，亏了3万；

第三任车主再开3年，还能卖4万，亏了2万；

ok，再来个总结图：

这下看明白了吧？

买车最大的哑巴亏都让第一任车主给吃的差不多了，而在后面的第二任车主、第三任车主手里的折损却越来越少，这也是二手车保值率下降的规律。

像大众迈腾和标致508这两种非常有代表性的车型，它们的保值率在4年左右的时候其实相差还很大，随之时间推移7年、10年的保值率却相差无几，反倒迈腾折损的相对会多一些。

那么问题来了，保值率高的你不建议买，那保值率低的车型靠谱吗？

保值率低≠质量差

保值率低就一定质量差吗？不一定。

其实很多车型的质量还是很不错的，保有量低、销量差跟汽车品牌的营销策略和市场定位有很大关系。没有一味的迎合大众口味，很多车型“叫好不叫座”，上市不久便被打入冷宫。

其实不难发现，很多大品牌旗下都有保值率不高的 “好车”，往往性能都不错。车企都想借这种车型把火烧的更旺，没想到转身却被冷水给浇灭了。

具体是哪几款车呢？一起来看。

4类低保值率车型推荐

①大品牌+热卖车系+低保值车型

如果有一天，你在路上被一台日产骐达瞬间甩开看不到尾灯。别不服，那一定是1.6T版，说不定还是个手挡的。

骐达1.6T版搭载进口发动机，手动版零百加速7.9秒，CVT版8秒左右。它就是一台会点武术的小胖子，路上比它快的车多的是，但同级车型中后排空间能超过骐达的、开起来比它舒服的却没几个，油耗在8升左右。

2012款~2015款的二手价格在7万上下，只是车源不太多，能买到真是值。

骐达1.6T版就是那种出生在大品牌家的热卖车系里，却不怎么保值的车型。

有着类似命运的车型还有一款，比如速腾GLI。

2013款速腾GLI，2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱，四轮独立悬架，零百加速7.2秒，操控很不错。

当年新车卖22万，如今二手价只要8-9万左右。同年份的高尔夫GTI还要卖11万左右，虽然速腾GLI加速没有GTI那么快，但它空间大呀，更实用，喜欢可以找找。

这里再提一个车，西雅特LEON 2.0TSI CUPRA，零百加速6.78秒，懂得老铁欢迎来聊！

②品牌认可度不高+低保值+冷门车

说到这种车型，我第一个就想到标致308S。

这车给我的印象，外观内饰漂亮，车小好开。308S的方向盘应该是目前量产平民车里最小的，又精致又好玩，方向还很准。

它的1.6T动力不比高尔夫1.4T差，提速不慢、隔音好，底盘真是不错，特意压着井盖走，屁股表示很舒服，标致调校扭力梁悬架真是有一手。

这车直接找1.6T自动睿驰版（顶配），新车优惠完15万左右，二手价不到10万，性价比高的一匹，常见的功能就不说了。这小车竟然有自动泊车，还有同级少有的座椅记忆和按摩功能，后排有出风口。

豪华品牌里认可度不高、保值率也不高的小众车型，沃尔沃V40要算一个。

V40的外形在我眼里它就是一头小鲨鱼。曾开过2013款5缸2.0T高功版，S挡的推背感至今难忘，动力响应很快而且操控不错。如果我说5缸机的声音还挺好听的，你不会反对吧！

V40的保值率有多低呢，2014款 2.0T 智雅版低功版，零百加速7秒左右，新车价27万，目前二手价只要11万出头， 2013款2.0T版已经在10万以内了，这样的价格要不要考虑下？

③品牌认可度高+销量好+保值率低

这种类型我首推别克君威GS。品牌认可度高，君威这个系列销量也不差，要颜值有颜值，要动力有动力，就是保值率不高。

像君威 2015款 GS 2.0T 燃情运动版（上一代）当年新车价格20多万，现在二手价只要10万出头，个别城市卖9万多。

如果是2017款 GS 28T 豪华型（现款），新车价格优惠价24万，现在二手价16-17万左右。类似的车型还有雪佛兰迈锐宝XL，这里就不聊了。

④豪华品牌认可度低+销量低+保值率低

这里咱们聊聊英菲尼迪Q50，毕竟日系品牌比较耐用，小毛病少，后期养车用车不用太担心。

国产Q50L专为国内市场做了加长，搭载奔驰M274发动机，但它的销量并不太好，而且保值率也不高。

以2015款Q50L为例，新车售价27-42万区间，如今二手价在16-17万左右。而同年份的奔驰C级C180L的二手价还要22-23万左右。如果是您，Q50L和C180L怎么选？

别忘了，进口Q50S还有3.7L V6版，搭载著名的VQ37发动机，功率达到351马力，扭矩为363牛·米。

刹车系统也很给力，前轮四活塞、后轮双活塞卡钳，零百加速只要5.6秒左右，发动机声浪非常好听。

当年3.7L新车售价38-42万，这样的排量、这样的价格，注定销量不会很高，而如今二手价在21-23万左右。

这样一台进口V6大排量、加速迅猛的Q50S，它的二手价竟然跟1.6T奔驰C级二手价差不多。

一方面感慨英菲尼迪的低保值率，懂大排量的人越来越少；一方面又很心水只要花20万出头的价格就可以拥有5秒左右的性能车，你会心动吗？留言区见。

写在最后

OK，这期的内容就是这样，有没有对骐达1.6T、标致308S感兴趣的老铁，欢迎来留言区咱们深聊。我是效斌，回见！

4. 各位车友都换车灯了？

你好，改全车LED灯对电瓶是没有影响的，首先LED属于低能耗灯，比你原装的卤素灯节能，所以用电更少，第二汽车行驶过程中发电机会发点，汽车上行驶过程中所以用电器都是用发电机发的电，甚至还有多余的冲进电瓶。

所以放心改，对电瓶没影响。希望我的回答能解决你的问题，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

5. 为什么有些人第一次买日系车后换车不再选择日系？

我开过凯美瑞，也开过雅阁，发现日系车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

日系车占据了国内汽车销量的半壁江山，实话实说，不得不佩服日系车在国人心中的地位。

2020年我想换一辆车，我在日系车和国产车之间犹豫不决时，修车表哥和我说了日系车的3大缺点，让我瞬间对日系车有些犹豫了。

他说日系车优点很多，但是缺点却是无法避免的，只有能接受缺点，才能享受优点。

接下来我将具体分析日系车的优缺点，希望给想要买车的朋友一些有价值的信息。

日系车省油、省钱、省心，成为购买第一动力第一个优点—，燃油经济性好——省油

大家都知道日系车省油省钱，其实我认为日系车最大的优点是省心！对于大多数上班族来说，有一辆代步车可以最大程度上改善生活质量，让苟且的生活带来一些行动上的方便。

由于上班族收入有限，他们在买车时考虑最多的是省心，其次才是省油。

大家试想一下，现在省油的车有很多，其中大众朗逸可能比卡罗拉还要省油，但是像日系车故障率这么低的车却很少。

在我看来这和日本这个国家有关，日本是一个物质匮乏的国家，他们非常珍惜物质资源，所以在生产汽车上非常重视降低油耗和降低故障率。

日本又是一个富有工匠精神的国家，非常善于专注同一件事，总是要把同一样技术做到极致才行。其中在传统内燃机技术上，日系车一直坚持走自己的路线。

当德系车、美系车、国产车把发动机技术方向都放在涡轮增压技术上时，日系车却不为所动，依然坚持自然吸气发动机技术方向的研究，不断提升发动机的燃效比和功率。

其中丰田研发出VVT-i技术，中文全称是智能可变气门正时系统，这项技术提高了发动机动力性和经济性，同时还降低了污染排放。

VVT-i发动机的技术优势：VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下，会自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，同时控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

本田车则开发出了VTEC系统，中文全称是可变气门正时和升程电子控制系统，这是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

丰田和本田的这两项技术都是在提升发动机功率的同时降低油耗，同样的油耗，日系车可以有更长的续航里程，对于上班族来说就起到了省钱的作用。

第二个优点，发动机和变速箱故障率低——省心

日系车除了省油，还有就是发动机和变速箱非常耐用，我身边有很多日系车主，他们说得最多的就是日系车开不坏，开了10万公里以上平时除了正常保养，基本上就没有大修过，不用频繁修车就是在省钱。

日系车发动机和变速箱使用寿命都相对较长，新车和老车在油耗和动力方面表现偏差不大，这和日系车高水平的发动机和变速箱有关。

日本发动机有多耐用，技术有多先进，国人可能不知道，但是国产车企心里可能最明白，之前一个老三菱技术的发动机就养活了一众国产车企，这些国产车企硬是用了10多年时间还没有研发出日本车企20年前发动机技术。

在这里不是在贬低国产车企不求上进，只是想表达一下日系车发动机技术的先进程度，20年前的三菱发动机早已经过时，现在的日系车发动机早已经更加先进。

日系车始终坚持自然吸气发动机，使得日系车的发动机是世界上最好的发动机之一，其优点是在怠速时不抖动、高转速下相对静音、高动力下相对低油耗、发动机磨损相对较小。

除了发动机，更让日本骄傲的是变速箱技术，日本爱信精机公司生产的变速箱处在世界领先地位，爱信4AT变速箱同样养活了一众国产车企，同样10多年前的技术，至今我们依然没有研发制造出来，这点真的替国产车着急！

爱信变速箱有多先进，不用我来夸，我们可以看看它在行业内的地位就知道了，日系车的老对手大众Polo和高尔夫用的就是爱信变速箱，德系高端品牌奔驰、宝马、奥迪部分车型用的也是爱信变速箱。

竞争对手都用的变速箱，这就足以证明日系车变速箱的先进程度，这不得不让我们敬佩，国产车还有很长的一段路要走！

第三个优点，保值率高——省钱

日系车发动机和变速箱技术先进、耐用、故障率低，新车和老车在油耗和动力方面表现偏差不大，这样优质的表现，使得日系车保值率很高。

一辆车的使用成本高低，只有在车卖出去以后才能计算出来，由于日系车高保值率，二手车可以卖出相对较高的价钱，在综合衡量下，日系车用车成本相对较低，开日系车是非常省钱的。

日系车发动机油耗低、故障率低、保值率高，这三个方面造就了日系车省油、省钱、省心，很多车主就是看中日系车的这三个优点，所以购买第一辆车时才会选择日系车。

日系车三大缺点，造成第二辆车不买日系车最大的障碍

第一个缺点，造型平庸，用料吝啬，塑料感强

在国产车稍微崛起之前，很多国产车的外观设计都有丰田车的影子，10年前国产车外观设计都是借鉴日系车的。

比亚迪F3借鉴了丰田花冠，这已经人尽皆知，吉利老总李书福曾说过：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

当时日系车的外观设计就是风向标，就是大众审美的标准，可是随着国产车的崛起，各大国产车企纷纷请来国际大师为自己的汽车设计外观内饰，其外观内饰有质的飞跃，再加上国产车内饰用料足、配置高，使得日系车竞争力逐步下降。

当然了，我并不是说那些不买日系车的车主买了国产车，我只是想表达日系车外观设计已经处于落后地位了。这些年日系车虽然改款不断，但是其造型越来越趋于平庸，有的甚至可以用丑来形容。

汽车外观是否好看，仁者见仁智者见智，但是内饰用料是否廉价，大家一眼就能看出来。这些年日系车为了同势头日益强势的国产车相竞争，经过了几次大降价，利润降低了，成本跟着降低了，内饰用料就更吝啬了。

在15万元左右的市场，国产车可以全车软性材质包裹，而日系车基本上都是硬塑料，这种体验感上的差距，使得国产车有了和日系车同场竞技的资本，抢走了一部分日系车市场份额。

第二个缺点，车皮薄，有安全隐患

日系车除了会省油，还十分擅长省料，导致日系车皮非常的薄，质量就相对较轻，造成了一定的安全隐患。

我这里不是说车皮薄就不耐撞，日系车虽然车皮薄，但是车身结构是非常强的，在发生碰撞事故时可以保护驾驶员的生命安全。

我说的安全隐患是高速行驶时车身容易发飘，导致车身稳定性较差，不适合高速行驶。

如果车主需要经常跑高速，那么日系肯定给不了车主安全感，可能在换车时会选择高速稳定性更好的车。

第三个缺点，日系车不适合商务出现，无法体现身价

日系车虽然有很多上百万的车型，但是日系车好像在商务性上要差了许多，我们可以放眼看一下身边的老板们，他们平时商务出行开的都是什么车。

这个标题说很多车主第一次买日系车，第二次就不选择日系车了，我们可以理解为，第一次购买日系车是因为当时经济能力有限，只能选择性价比较高的日系车；当第二次买车时，车主已经有了一定的经济实力，为了符合自身的地位，所以会选择商务性更强的车。

为什么第一辆车选择日系车的车主，第二辆车就不再购买日系车了？

我开过凯美瑞，也开过雅阁，对比我认为有三个原因。

第一个原因，日系车有自己的优点，但是也有自身的缺点，车主在体验过日系车的优缺点后，可能无法接受其缺点，所以第二辆车不考虑日系车。

例如，凯美瑞的车漆非常薄，已经比低于日系车水平了。

第二个原因，国产车在进步，虽然整体上同日系车还有一定的车距，但是在20万元的价位内，国产车有同日系车竞争的实力。那些原本的日系车主看见了国产车的优势，他们选择了性价比更高，内饰更豪华，配置更高的国产车。

例如现在的星瑞完全有能力和雅阁竞争。

第三个原因，第一次是经济实力不好，但是又想买合资车，所以日系车成了最好的选择，当再次买车时，日系车无法体现身价，所以换了其它高端汽车品牌。

例如，虽然雅阁和凯美瑞在这个价位性价比很高，但是添加点钱就可以买到更高级的合资车，比如宝马3系和奔驰C级。

写在最后

无论什么车都有优点和缺点，只有接受了它的缺点，才能享受它的优点，日系车能有这么高的销量，肯定有自身的优势所在，至于大家第二次不买日系车了，我认为他们是真正懂得自己需求了，明白自己更需要什么车。

第一辆车也许是为了省钱，但第二辆车一定是自己最需要，最适合自己的车。

在这里我想祝福一下国产车，希望我们的国产车在三大件方面有所突破，希望我们的国产车可以越来越好，希望我们可以通过实际行动去支持中国制造，支持国产汽车，让我们自己民族品牌可以越来越好！

6. 本田锋范换195？

原配是175/65 R15吗？可以换成195/60R15。

1: 锋范换195/60/15轮胎满载会不会刮翼子板

答：距离挺大的，不会。我专门到锋范论坛查了下，有不少车友换成这个规格。（有车友换更宽的205，也没关系。）

另外，除195/60R15外，你也可以选择换成185/60R15、205/55R15或者205/50R16。

185/60R16外直径比原配胎小了几毫米。195/60R15比原配胎大了几毫米。

205/55R15和205/50R16与原配胎的外直径差不多。205/55R15比原配胎略小一点。205/50R16比原配胎略大一点。

上述四种规格，205/50R16胎面最宽、胎侧最短、轮辋直径最大，轮胎的抓地力和操控稳定性最好。需要注意的是，轮辋也应同时变更。（换轮辋要多花钱，你可以自己决定要不要换。）

2: 深圳换胎如何年审，可以过吗

答：可以过，没关系的。升级轮胎是非常普遍的行为。只要轮胎外直径不要差太多就可以了。（保证速度表和里程表不至于有太大偏差）。如果你实在不放心，就打电话问4s店或者直接问广本售后客服。（当然，他们可能会劝你到他们店里换，好多挣钱。）

3: 什么牌子轮胎制动好。

米其林和倍耐力都是非常不错的品牌。

每种品牌下都有不同的花纹样式，有的注重操控性，有的注重舒适性，有的耐磨，有的注重节油环保。你去大的轮胎旗舰店，每个品牌下通常都可以有两三种不同的选择。

4: 换轮胎影响原车保修吗

不影响。如果你实在不放心，就打电话问4s店或者直接问广本售后客服。（同样地，他们可能会劝你到他们店里换，好多挣钱。）

如果真的想换，应对轮胎更换有一定了解，然后去专业的4s店或者大品牌轮胎的旗舰店更换。

轮胎规格变更后，会影响到车辆的一些基本性能，比如跑偏性能等。需要做一些基本的调教，特别是四轮定位。如果去4s店，大概需要200~400块钱的样子。一些大的轮胎店会附赠免费的四轮定位服务。

关于更换轮胎，下面有更多的解释，是我之前回答别的网友的。你如果有兴趣了解，可以看看。

在更换轮胎时，需要遵循下述原则。

（1）轮胎规格更换的最主要原则：轮胎外直径基本不变。

轮胎规格更换的最主要原则是，轮胎外直径基本不变。目的是保持车辆的质心高度不变（质心高度是车辆的非常重要的设计参数，与很多性能密切相关。），以及滚动周长近似不变（保证速度表和里程表不至于有太大偏差）。

轮胎直径估算的公式是D=2*H+d，式中D为轮胎直径，H为轮胎断面高，d为轮辋直径。其中H又可以用“轮胎断面宽 乘以 扁平率”计算。以175/65R15为例，175是断面宽（单位是毫米），65是扁平率（65%），15是轮辋直径（单位是英寸，1英寸=25.4毫米）。

所以轮胎直径可估算为： 2*(175*65%)+15*25.4= 608.5 (mm)。

类似地，195/60R15的外直径估算： 2*(195*60%)+15*25.4= 615 (mm)

更换轮胎的其他原则：

（2）宽度不能太宽，以避免转向时轮胎与车辆发生干涉。

（3）轮胎的负载能力和速度级别不应下降；

在胎侧上，规格后面有些88H、92V之类的标示。数字标示负荷，数字越大越好；H、V之类的表示速度级别（例如H表示轮胎的最高速度是210km/h，V表示240km/h）。

（4）提高性能的考虑

通常，胎侧更高的轮胎舒适性更好；轮辋直径更大、轮胎胎侧更短的轮胎，操控性能更好。

（5）到专业的轮胎店

不要在洗车店更换轮胎，要去4s店或者正规的大品牌轮胎店。轮胎规格变更后，会影响到车辆的一些基本性能，比如跑偏性能等。需要做一些基本的调教，特别是四轮定位。如果去4s店，大概需要200~400块钱的样子。一些大的轮胎店会附赠免费的四轮定位服务。

7. 荣威i52019款15L手动朗进版与锋范2018款15L手动进取版哪款好？

2019款i5荣威1.5L手动版和2018款锋范1.5L手动版选那个？就这两款车而言，选荣威。

锋范是广汽本田自2015年上市的一款AO级小车，搭载1.5L缸内直喷的地球梦发动机。此款自然吸气的1.5升发动机就有些131P马力，155牛米的扭矩，动力强劲，加速迅猛，而且油耗极低，车友普遍反应5-5.5L百公里。匹配CVT变速箱，换挡丝滑，基本不存在顿挫感。

可是，一向被认为‘买发动机送车’的本田，包括锋范，除了发动机和变速箱非常好之外，基本没有其他优点，跟荣威i5比真是差了一大截，售价高了1万大洋，寒碜的内饰设计，连看得见，摸得着的地方用料都极为节省，均为硬塑料。廉价感十足的方向盘，仪表台，中控台都是由硬邦邦的塑料件组成的。

隔音方面更是感觉很差，静止情况下，关闭门窗，旁边车辆走过去都能清晰听见别人发动机运转的声音。行车路上更是噪声不断，风噪胎噪时时困扰着车主和车内乘客。

而悬架方面也是它的软肋之一，路上行车，偶尔一个不注意，压到一个小坑，都直接向车内传来哐当一声响，而走乡村烂路的话，更是提现不到悬架的任何优越性，慢速通过都是摇头晃脑的。

手机码字不易，希望给点个赞。关注我：瞎哥说，有问题私信我或是提问题邀请我回答